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推荐技术

钢渣综合利用技术

钢渣是炼钢过程中的副产品,其产量约为钢铁产量的8%—15% ■ 钢渣按照生产流程可以分为转炉渣(BOF)、电炉渣(EAF)和钢包炉渣(LF)。p 钢渣的特性l表面粗糙、多孔l更高的抗压强度、粗糙度和耐久性l氧化钙、二氧化硅、氧化镁及少量的氧化亚铁、氧化锰等 l 硅酸三钙、硅酸二钙. 钢渣在道路中的应用 凡是需要碎石的地方均可利用钢渣来取代碎石,体现在:u碎石层——钢渣层:中央分隔带碎石过滤层或者碎石垫层等;u级配碎石层——级配钢渣层:低等级道路的底基层等;u水泥稳定碎石层——水泥稳定钢渣碎石层:基层底基层等;u沥青稳定碎石层或者沥青混凝土层——沥青稳定钢渣层或者沥青钢渣混凝土:面层等;钢渣主要由CaO,Fe2O3,SiO2组成;矿物成分主要是CaCO3和C3S,其表观相对密度大于碎石, 抗压强度也大于碎石。水泥稳定钢渣级配碎石的膨胀率在一定范围内随硅灰掺量的增加而降低,硅灰可以促进钢渣中游离 氧化钙的反应并有效抑制钢渣体积膨胀。初步研究硅灰最佳掺量为3%。随着钢渣掺量的增加,混合料的最佳含水量和最大干密度均增大。通过28d抗压强度、间接抗拉强度、弯拉强度和回弹模量可知,50%掺量的钢渣具有最佳的力学性 能。掺入钢渣有助于减少混合料的干缩系数。钢渣掺量越多,混合料的温缩系数越大。

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嵌固胶黏磨耗层

嵌固胶黏磨耗层技术是一种基于新型环氧高黏乳化沥青的沥青路面 预防性养护技术。分为单层(碎石封层)和双层(碎石封层+CCA6.7 骨架密实型磨耗层)两种结构形式,分别用于应对路面轻微病害和稍重 病害两种情况。单层结构采用同步碎石封层车施工,双层结构采用改进 的同步摊铺施工工艺,由碎石封层与磨耗层同步一体化冷拌冷铺接续施 工,形成新型路面复合结构,将二者的优势融合并充分发挥,用于解决 沥青路面轻中度车辙、坑槽、网裂等病害,能够有效抑制反射裂缝的产生,延长路面使用寿命。环氧高黏乳化沥青 基于特种乳化剂、SBS改性剂与熟化胶粉,并开创性的将单组 分环氧树脂与高胶改性乳化沥青结合,研制出了新型乳化沥青—环氧高胶乳化沥青, 其结合了橡胶沥青出色的高温稳定性与黏结性能,并且保持了乳化沥青施工简便的 优势,在拉拔强度、抗剪强度、60℃动力黏度等关键技术指标方面表现十分出色, 具有宽阔的应用空间。 技术构成 嵌固胶黏磨耗层(双层)由“环氧高黏乳化沥青同步封层”和“骨架密实型超黏磨耗层”两个功能模块组成。 环氧高黏乳化沥青同步封层 基于独家研发的高性能改性沥青形成的一种黏韧性和抗老化性出色的环氧高黏乳化改性沥青,结合具有耐磨性能 与承载能力的高品质集料,采用特种同步施工设备进行沥青与集料同时撒布并接续碾压一体成型,能同时满足路面结构强度补强、路面厚度与平整 度恢复、车辙修补、控制裂缝的多功能新型封层技术,作为复合磨耗层的基层。 骨架密实型超黏磨耗层 采用自研型高黏改性乳化沥青,结合高强度、低噪音的骨架密实型级配,采用改良版稀浆封层车来进行的冷拌—冷铺 同步施工技术。增强石料裹覆性能、提供高磨耗性,作为整体结构的功能层,同时也对下层的高胶封层形成保护。黏结性能超强的高黏乳化沥青可 以充分保证表面磨耗层具有高耐久性。

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